该事故车修好以后试车，发现发动机故障灯常亮，用GDS2检查，发动机故障代码为P0172(燃油调整系统高电压，PP风管即混合气浓)，查看数据流发现长期燃油调整为-25%(正常为±5%以内)。 导致混合气偏浓的原因大概有两种：多喷油;少供气。仔细询问修理工得知，该车事故时只碰坏了空气滤清器壳体，并且发动机吊装过，其他没动过。检查空气滤清器及相关部件，未发现堵塞，由此可排除第二个原因。 那么是什么原因导致多喷油呢?根据电喷发动机工作原理，空气流量传感器是ECM喷油的主控参数，于是决定先从空气流量传感器入手。查看相关数据流，该车怠速时测量空气流量值大约是3.15g/s，而计算空气流量值约为2.61g/s，测量值比计算值多大约0.5g，而正常车辆怠速时空气流量的测量值与计算值基本是一致的，大约为2.6g/s。 可见，该事故车空气流量的测量值偏高，由此首先怀疑空气流量计坏了，尝试更换，试车，结果故障依旧。 那么会不会是空气流量传感器的线路出问题了导致它始终向ECM提供一个虚假的信号呢?仔细检查发现，空气流量传感器插头处卡口损坏，而且该处线束有挤压变形。会不会是这个地方的原因呢?经过仔细检查该地方线路正常，说明以上猜测错误。会不会是ECM出问题了?带着这个疑问尝试更换ECM，结果故障依旧。 那么还有什么原因导致控制单元多喷油呢?根据发动机电控原理，喷油的主控参数是空气流量传感器，而修正参数也有很多，例如：水温、进气温度、环境温度、氧传感器、进气压力、炭罐电磁阀、节气门等。于是尝试一一检查以上传感器，结果仍然未发现问题。PP风管 那么会不会是燃油泵油压过高造成的呢?于是用油压表测油压，怠速时油压为410kPa，属于正常范围。那么还有什么原因呢?难道是系统电压偏高导致信号失常?测量发电量为14.5V，也正常。奇怪!至此已经进入山穷水尽的境地。 晚上回去翻来覆去睡不着，这样也交不了车呀!仔细想想，修理工说就换个空气滤清器壳体，别的什么都没换过，难道跟这个有关系?可是它上面的空气流量传感器已经换过了，别的什么都没动过，于是决定再看看空气滤清器壳体。 第二天一早，把事故车的空气滤清器壳体打开也没发现什么异常，再把新车的空气滤清器壳体打开，猛然发现有个地方与前者不一样，那就是：它的空气流量传感器前面有个进气栅格，而事故车上没有(如图1、图2所示)。这下眼前一亮，应该就是这个原因造成的!互调空气滤清器上壳体，结果数据流马上恢复正常，至此，这个故障得到彻底的排除。 这是一起典型的人为故障，修理工换壳体时没有仔细观察：新的配件上没带进气栅格，而修理工又没发现这个细节，PP风管结果可想而知，就因为少了这个栅格造成进气横截面积略偏大(喷油程序是家按照带栅格的情况来设定的)，导致空气流量传感器始终多测量出0.5g/s的进气量。ECM自然就会相应多喷油，也就出现以上故障现象。看来，“细节决定成败”这句话很值得我们每一个修车人深思。
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