“今天，你熄了吗？”这成了某论坛大众CC版面网友们互相问候的一句玩笑话。作为大众“迄今为止漂亮的轿车”，大众CC还没上市就被热切的关注，漂亮的外形，先进的科技，上市之后一度供不应求，甚至出现了加价四万才可提车的盛况。当车主们千辛万苦的提到了爱车，还没有将磨合期度过，却有越来越多人们发现，自己的爱车会在正常行驶的时候突然熄火，当疑惑的车主将自己的问题pu上网，却发现跟自己有共同遭遇的车主大有人在，随着越来越多的车主提到车，遇到问题的车主越来越多。大众CC熄火门，渐渐浮上水面。 早的是行驶300余公里便发现熄火现象，PVDF管频繁的是一天之内四次熄火，多的是至今已经十余次熄火，在某网站车主自发进行的调查中，遇到熄火问题的车辆占到了接近百分之六十。这已经是一个相当大的比例，已经熄了的无奈，没有熄的恐惧，以及持币待购者越来越渺茫信心，一时间，CC车主聚集地均是怨气冲天。 冤有头，债有主，如此普遍的熄火引起了诸多人的关注。大家的想法无外乎EA888发动机的“挑食”，PVDF管DSG的应用，电脑程序的匹配。PP风管不过根据车主的情况分析，更多的人将视线聚焦到了CC的总线控制系统上。 从速腾开始，应用CAN-BUS系统的大众车开始与广大中国车主见面，高度的集成可以使车辆实现更多的功能，全车共享的数据也使得故障判断更精准，PP风管编程更简单。同样的，ECU的“独裁”以及关键线束的增加也为车辆的不稳定埋下了伏笔，我自己就曾经改错一个数据串而造成自己的速腾轿车ESP消失，方向助力没有，后箱打不开，音响死机的悲剧。 根据车主反映的情况来看，熄火的车主多伴随怠速不稳，或者怠速过低的现象。而且绝大多数熄火现象发生在低速起步，油门变化，N挡变换前进档等时候发生，这个时候，正是怠速控制单元进行切换的时候。我们不妨做一个简单的分析，控制怠速的几个关键节点，ECU中的怠速控制单元，怠速开关，怠速控制阀，发散出去的话，还有空气流量计，PVDF管氧传感器等都与其相关，有不少车主根据08年的大规模速腾冠军版熄火的事例，猜想CC也是因为线束质量原因造成熄火。这个猜想，还是有一定道理的。在车辆从怠速状态进入正常行驶状态的时候，怠速控制单元将怠速开关断开，空气流量计和氧传感器配合将混合气情况传送给ECU，ECU再进行判断，计算相应的喷油量，再传送给点火以及喷油控制单元，将有负荷的车辆推动。此时，我们就可以正常行驶了，这一系列的过程中，如果有任何一个环节出了问题，车辆就无法正常行驶。而CAN-BUS的优点之一便是可以记录故障以便判断，但是根据车主的反映，电脑中均无硬件故障的故障码。 这是为什么呢？大家的视线便聚焦到了信息的桥梁----线束身上。这个情况，就好比你和一个从未谋面的合作伙伴，有一个共同信任的中间人，你们的信息通过这个中间人进行交换。即便这个中间人有了问题导致合作失败，你和你的合作伙伴也只能隔空对骂，因为这个中间人是你们的沟通桥梁。主要线束的质量不佳，屏蔽不良，PP风管就可能造成信号干扰从而影响ECU的判断，造成一系列的问题。
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